Tweet
البدايه احب ان القي الضوء عن ارقام بيجو و علي ما تدل هذه الارقام (بيجو تعمد في تسميتها علي تلات ارقام رقم صفر في الوسط ثابت و الرقم اليسار يدل علي فئه السياره كل ما كبرت السياره زاد الرقم و الرقم اليمين يدل علي جيل السياره مثلا 205 و خليفتها 206 و خليفتها 207 و هكذاو 504 و خليفتها 505 )
و نرجع نتكلم في موضوعنا
مع تقديري لكل السيارات البيجو لكن بعتبر ال 505 احسن عربيه بيجو عملتها في تاريخها كله و د لعده اسباب
1.عربيه واسعه جدا
2.ثابته علي الطريق جدا بعكس ال504 مثلا
3.شكل جميل و جذاب
4.سهوله في المناوره و راحه في القياده
5.اخر سيارات بيجو جر خلفي
تطل علينا بيجو في عام 1979 بسياره من الحجم المتوسط لتحل محل ال 504 الطيبه الذكر و تلك الاوقات كانت مرسيدس تقدم الفئه 230 (التمساحه كما يطلق عليها في مصر) و قد قامت بيجو بمحاوله مجاراه للمرسيدس ان لم يكن تقليد في بعض الاشياء و اخرجت ال505 الجميله التي تعتبر اول موديلات البيجو جاذبيه و رشاقه بعكس الموديلات السابقه(304 104 504) و قد اقتبست بيجو بعض الخطوط من المرسيدس (نلاحظ ترتيب العدادات بالتابلوه مثل مرسيدس فيوجد ثلاث دوائر اكبرهم الوسطي .عداد سرعه كبير في المنتصف و العدادات الاخري صغيره الحجم بالدوائر الاخر و وضعيه الكاسيت المنخفضه في الكونسول الوسطي و ترتيب الهوايات بالتابلوه ) و الاهم من زلك و التي اصبحت نقطه قوه للبيجو هو انها استوحت نظام التعليق ايضا من المرسيدس فخرجت السياره بثبات و موزونه و اصبحت من اجمل سيارات عصرها بالنسبه للقوه و المتانه و الشكل الانسيابي.
بالنسبه للمحرك فقد استعانت بيجو بمحرك ال 504 سعه 2000 سي سي بقوه 110 حصان في اولي الموديلات و الحقته بمحرك اخر دو سته اسطوانات سعه 2200 سي سي بقوه 130 حصان في اواسط الثمانينات و قامت باجراء تعديلات بسيطه علي السياره في عام 1987 و توقف انتاج اخر سياره جر خلفي للشركه اوائل التسعينات .
موديلات الساره كانت كعاده بيجو تحمل رموز GR بدون اي كماليات اطلاقان و SR بجميع الكماليات و فتحه سقف ماعدا التكييف او بدون فتحه سقف لكن بها تكييف ثم بعد ذلك في اواسط الثمانينات تغيرت الاسما الي GL و SL بالترتيب مع تغيير وضعيه تانك البنزين من الشمال الي اليمين
اخيرا اود ان اشير ان ال 505 اخر سياره لبيجو استقدمتها الولايات المتحده و لا زال هناك في اوربا سيارت منها تستخدمها الشرطه و الاسعاف.
توقف الانتاج عام 1992 لتترك الفئه 500 خاليه حتي الان و عوضت بيجو هذا النقص بموديلات الفئه 400 مثل 405 و 406 و 407 و موديلات الفئه 600 امثال 605 و 607
و نرجع نتكلم في موضوعنا
مع تقديري لكل السيارات البيجو لكن بعتبر ال 505 احسن عربيه بيجو عملتها في تاريخها كله و د لعده اسباب
1.عربيه واسعه جدا
2.ثابته علي الطريق جدا بعكس ال504 مثلا
3.شكل جميل و جذاب
4.سهوله في المناوره و راحه في القياده
5.اخر سيارات بيجو جر خلفي
تطل علينا بيجو في عام 1979 بسياره من الحجم المتوسط لتحل محل ال 504 الطيبه الذكر و تلك الاوقات كانت مرسيدس تقدم الفئه 230 (التمساحه كما يطلق عليها في مصر) و قد قامت بيجو بمحاوله مجاراه للمرسيدس ان لم يكن تقليد في بعض الاشياء و اخرجت ال505 الجميله التي تعتبر اول موديلات البيجو جاذبيه و رشاقه بعكس الموديلات السابقه(304 104 504) و قد اقتبست بيجو بعض الخطوط من المرسيدس (نلاحظ ترتيب العدادات بالتابلوه مثل مرسيدس فيوجد ثلاث دوائر اكبرهم الوسطي .عداد سرعه كبير في المنتصف و العدادات الاخري صغيره الحجم بالدوائر الاخر و وضعيه الكاسيت المنخفضه في الكونسول الوسطي و ترتيب الهوايات بالتابلوه ) و الاهم من زلك و التي اصبحت نقطه قوه للبيجو هو انها استوحت نظام التعليق ايضا من المرسيدس فخرجت السياره بثبات و موزونه و اصبحت من اجمل سيارات عصرها بالنسبه للقوه و المتانه و الشكل الانسيابي.
بالنسبه للمحرك فقد استعانت بيجو بمحرك ال 504 سعه 2000 سي سي بقوه 110 حصان في اولي الموديلات و الحقته بمحرك اخر دو سته اسطوانات سعه 2200 سي سي بقوه 130 حصان في اواسط الثمانينات و قامت باجراء تعديلات بسيطه علي السياره في عام 1987 و توقف انتاج اخر سياره جر خلفي للشركه اوائل التسعينات .
موديلات الساره كانت كعاده بيجو تحمل رموز GR بدون اي كماليات اطلاقان و SR بجميع الكماليات و فتحه سقف ماعدا التكييف او بدون فتحه سقف لكن بها تكييف ثم بعد ذلك في اواسط الثمانينات تغيرت الاسما الي GL و SL بالترتيب مع تغيير وضعيه تانك البنزين من الشمال الي اليمين
اخيرا اود ان اشير ان ال 505 اخر سياره لبيجو استقدمتها الولايات المتحده و لا زال هناك في اوربا سيارت منها تستخدمها الشرطه و الاسعاف.
توقف الانتاج عام 1992 لتترك الفئه 500 خاليه حتي الان و عوضت بيجو هذا النقص بموديلات الفئه 400 مثل 405 و 406 و 407 و موديلات الفئه 600 امثال 605 و 607
Comment